作为农业大市，阜阳市农产品销售流通情况直接影响着上百万农民的菜篮子和钱袋子。米、面、油等粮油类农产品因基本生活需要和保供措施的实施，整体市场相对稳定，而蔬菜水果等部分农产品近两年受疫情影响较大，急需优化市场结构，促进产供销有效衔接。为了解阜阳果蔬类农产品流通过程中存在的主要困难和问题，推动农产品资源要素顺畅流通，近期，阜阳市统计局对全市5县区的21家果蔬类农产品销售企业进行调研，结果显示，当前全市果蔬类农产品流通中存在产销信息不对称、冷链运输短缺、农产品标准化程度不高和物流不畅等难题急需破解，现简要分析如下。

　　供需关系往往决定着产品的销售及价格走向，HQ环球体育而农产品流通顺畅的关键在于建立起全面有效、方便快捷的现代化农产品流通信息网络，打通产销信息堵点。目前，阜阳市农产品产销流通信息化程度不高，农产品批发主要还是依靠地方政府、网络传媒等宣传、传播，市内大多数企业产销一体化程度较低，信息不透明，在农产品市场信息获取上往往处于被动地位。调查结果显示：45.5%的商家认为，影响农产品滞销的主要关键点在于“消息滞后，市场供求关系不对称”；有77.3%的商家表示“希望政府及时提供产销信息，搭建产销信息交流平台”；超六成的商家希望政府在“买难卖难”问题上积极作为“及时发布供需预警信息”“引导建立紧密的供销关系”。

　　在果蔬销售市场上，新鲜程度就是生命线，越短时间内保鲜运到，销量越能得到保障。而冷链物流一直是缩短农产品流通周期，保障产品质量的重要手段。冷链物流可以利用冷藏车、冷藏箱等设备，确保冷链产品始终处于规定温度下，减少损耗，保证农产品的新鲜度。但目前，全市农产品流通中，仍有不少企业以自然、散装运输为主。调查显示：45.5%的企业仍然未使用农产品冷链物流；25%的企业不清楚本地冷链物流情况；50%的企业使用自有的普通货车进行运输。当被问及为什么不采用冷链运输时，三和精品批发部的老板说道：“冷链运输成本高，一些从外地进口的水果，我们自己没有冷链运输车，都是请物流公司运，成本高的吓人，有的快占到了货物价值的两成，一次性买多了只能放冷库，不然就要坏掉，但是咱们这冷库不够用，仓储成本也不低，只能少进或不进来降低风险”。除了冷藏技术运输需求量大，冷库仓储也是保障冷链物流顺畅的重要环节，“这两年疫情的出现使得不少农产品滞留难销，冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备需求量增加。”阜阳瑶海农产品批发中心负责人如此说道，“不仅是果蔬类，肉类、水产品、速冻食品等也需要冷库存放，虽然这两年建了不少冷库，但仍不够用”，36.4%的商家也表示所在地区冷库不能满足农产品储存需求。

　　一般来说，对于农产品的口味往往见仁见智，每人标准不同，难以衡量，可在外观上，标准化的包装往往更受商家和消费者青睐。首先农产品标准化包装能够降低产品在流通中的损耗率。31.8%的商家表示自身销售的农产品在流通过程中损耗率已达10%以上，而经过标准化包装的产品损耗率则普遍降低至5%以内。

　　另外，在对中国供销临泉农副产品批发市场调研时发现，市场上仍有不少商家，将没有任何包装的水果蔬菜随意地放在地摊上，或者用一个筐装着堆在一旁。这样不仅保鲜性差，易招蚊虫，而且没有品牌，来路不明，难以吸引买主。在被问道关于农产品标准化包装的问题时，仅六成的商户仍认为需要实行标准化包装，这其中其缩经营的产品标准化包装程度在一半以上的仅占35.7%，有七成商户表示标准化成本过高是难以实行标准化包装的主要原因。关于这点，做中间批发商的小耿精品水果批发部负责人表示“本地产品几乎不怎么包装，简单装箱装袋就能运，省时省力，成本低，风险小”，而作为终端销售的南照镇彬之超市人员则认为“未进行标准化包装的果蔬进货时往往存在品质层参差不齐的情况，可能同一款产品，今天买到的是甜的，明天就是酸的，口感变差就很难留住消费者，现在进货除了考虑价格，更倾向于选择有标准化包装的产品”。农产品的标准化除了外包装以外，更体现种植和筛选分级上，这里面所涉及到的问题更加复杂，目前我市在对标准化体系的构建上仍不够完善，地方产品没有形成品牌化、标准化、特色化。没有自己的特色、标准、品牌，就难以走出本地，扩大市场，对于消费者来说，在这能买到的产品，在别的地方仍然能买到，别人自然不会“舍近求远”。

　　农产品的产销存在两极分化现象，一方面农村交通设施不足，运输困难，产地和消费地之间难以一步到位，引发“卖难”，另一方面超市、商场中农产品价格居高不下，消费者“买难”。以临泉特色农产品“半截楼”西瓜为例：调研期间，临泉本地批发商从农户收购价为0.9~1元/斤，到了颍州区瑶海批发市场中价格普遍在1.2~1.5元/斤不等，而进入到华联、大润发等大型超市中，价格已达1.7~2.0元/斤，从产地到终端消费，价格几乎翻了一倍。虽然价格翻了一倍，但半数以上的企业表示，运输成本已占经营成本的10%以上，赚的钱有相当一部分是花在了物流运输上。

　　农产品特别是鲜活农产品运输成本高，是造成这种矛盾的重要原因。一是因为油价上涨，车辆燃油费用硬性增加，90%的调查单位认为车辆燃油费是影响农产品流通的主要因素。今年以来，全国已经进行了11次油价调整，油价涨幅近30%，直接导致运输成本增加。二是农产品运输层层受阻，受疫情管控措施影响，长途运输过程中，办理许可证，扫码，核酸检测等层出不穷，通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多等现象普遍存在，货物被堵在高速路口情况时有发生HQ环球体育，甚至可能会被劝返，运输节奏被打乱，运输时间成本增加。三是农村交通基础设施差，人多车多路窄，很多保鲜便捷的现代化、专业化运输工具无法通行，本地农产品物流组织化程度偏低，产品难以走出去。四是专业运输人才缺乏且成本增加。作为临泉县最大的果蔬批发企业之一，临泉领鲜蔬果公司负责人感慨：“从2020年以来，给长途货车司机涨工资步伐就没停止，遇到保供任务时，更要投入大量人力物力，急需人手。但即使如此，也难以招到合适的人员，大量从业人员专业技能水平不高，灵活程度不够，业务能力不强，经常遇到罚款、甚至货物丢失、车辆损毁情况，无形之间增加了不少运输成本”。

　　想要让本地农产品走出去，就必须要打通生产—运输—销售中各个环节的堵点、困点、难点，完善本地“产运销”一体化网络。同时打造本地农产品过硬品牌，开放农产品流通“绿色通道”，助力产品运输、仓储、宣传、销售。在这方面，对政府提出以下建议：

　　一是强化信息政策宣传，做好信息服务工作。调研中，企业负责人纷纷表示，希望有关部门完善信息共享机制，运用大数据加强对农产品市场需求及供给等运行形势研判，强化产销对接信息引导，缓解产销对接过程中存在的信息不对称问题HQ环球体育。应充分借鉴并搭建类似于“货拉拉”“货车帮”这样的农商对接平台，让农户产品卖得出去，商户能买得到合适的农产品。同时，各相关部门应主动对接农户与批发商，给予信息支撑，政策指导，充分利用电视、广播、网络等现代化宣传手段传达市场信息，从源头上确保产销对接关系稳定。二是构建网络交易平台，充分发挥“互联网+”的优势，打造线上线下融合的产品销售机制，开拓线上线下市场，实现从生产、订单、物流、销售网络一体化，准确掌握市场信息，实现需求侧与供给侧的全方位监控，提高流通效率。三是规范市场经营活动果蔬资讯，打击投机炒作行为。防止少数经营者利用疫情、自然灾害和农产品价格波动之机，捏造散布涨价信息、哄抬价格，应积极合理布局，科学规划地方农产品生产经营活动。

　　一是完善冷链物流枢纽网络。建设重点冷链物流基地，建设冷链集配中心，健全产销两端冷链物流设施。二是提高冷链物流运输效率。加快运输主线的冷藏基础设施建设，尽快形成与多种方式联运相配套的仓储配送设施，重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设。三是培育新技术新业态新模式。推动冷链物流数字化智能化，支持冷链运输设施设备升级，促进冷链物流绿色低碳发展。四是培育冷链物流行业发展，夯实专业服务支撑，健全监管制度，创新监管手段。

　　相关部门应加大对农产品标准化包装的宣传力度，通过标准宣传和培训，增强企业的标准化意识，采取政府推动HQ环球体育、领军企业带动、行业自律联动等多种形式，扩大标准实施覆盖面，从源头上树立正确的农产品包装认识。完善标准审查制度，明确标准审查要求，加强标准制定风险管理，鼓励企业开展标准化包装业务，提升产品竞争力。

　　一是确保运输线路畅通，相关部门应积极协调统筹，优化防疫检查方式和流程，提高检查效率，加强交通疏导，减少车辆拥堵缓行。二是加强重点物资运输保障。政府部门应做好统筹规划与顶层设计，建立以优先级别为标准的农产品流通地位，将农产品纳入重点物资运输保障范围，优先发放通行证，优先承运、优先装卸、优先查验、优先放行，提高农产品绿色通道车辆牌照的审批时效；三是加强对农产品流通企业的扶持力度，让数据多跑路，HQ环球体育让企业少跑路，一切以实际出发，求真务实，不搞面子工程，切实倾听企业意见，建立企业意见上升机制，提高农产品流通企业地位。